第158章 不带混乱的精彩（1 / 2）

伊莫拉这条赛道自2008年重新修改布局和新建维修区建筑物后，赛道长度比原来缩短50米到4.909公里，四轮布局一共19个弯道，摩托车还要在终点线前额外加一个减速弯。

从18号弯出来，19号弯和1号弯是一个全油门假弯，发车直道这一段带弧线的全油门路段是整条赛道速度最快的部分，尾速最高可以来到300左右。

来到坦布雷罗弯，需要踩刹车但用不着踩到底，可以以160左右的速度过弯，接下来的3-4号弯都可以全油门通过，5-6号弯维伦纽夫弯则是一边进弯一边踩刹车，然后再给油出弯，这里最低都是165左右，下压力越高速度越快。

其实6号弯出弯也会四轮出白线，不过赛会干事指示中并没有说明这里会严查。

7号弯进弯前只要在50米左右刹车就可以，出弯给油时机特别重要，稍有不注意很可能就会出现四轮出白线被取消成绩的情况，这个位置一直是严打的重点。

8号弯就是个摆设假弯，9号弯不需要大踩一脚，出弯速度跟进弯速度相比差不了太多，这里所有人都会四轮出白线，后面10号弯又是摆设全油门，虽然拉塞尔曾在这里暖胎上墙。

11号弯是一个有技术含量的弯道，需要在弯心处减速来为接下来的12号弯做准备，这个弯时速算是整条赛道比较慢的，处理不好很可能会影响接下来的节奏。

13号弯吃路肩的程度非常夸张，还是一个带有上坡的路段，接下来经过一小段直道后，迎来最难的14-15号弯。

说难，不是由于弯道设计本身，而是因为线路和勇气，需要找到最合适的进弯和出弯线路，还要硬吃那边比较高的路肩部分，出弯又是一段直道还带有下坡。

这里的赛道限制不是四轮出白线，而是出红色的那一小块，毕竟干地情况下，所有人都会拼命地去压榨速度。

16号弯是这条赛道第5个带全油门的弯道，而且都是那种全油门路段上设立的，这让跟车变成一件非常难的事情。

17号弯需要直接将赛车从290减速到120左右，18号弯不需要踩刹车，松油门然后给油出弯，同样的这里需要注意赛道限制，然后一脚油门一圈完了。

“第4，不过我们需要等待其他车手的成绩以及赛道限制情况。”杰克在马林康完成飞驰圈后说道。

等了2分钟左右，赛会干事通过不断回看和赛道上的感应数据，确认本场排位赛最终成绩。

“第6，可以了。”杰克在无线电跟马林康说最后的排名。

“还不错了，感谢大家，不过本来可以推得更狠的。”马林康对这个成绩不是特别满意，他清楚自己最后一圈还有更多可以掏出来的东西，但真的怕违反赛道限制。

这场杆位最后被队友德利尼拿到，这是他在F3的首个杆位，队友小巴多尔是冲刺赛倒杆。