赛米诺（2 / 2）

等这一切都检查完了，我才坐回到驾驶舱内，因为最后一步是收回襟翼。

关上门，让外部的风不再吹进来。放松下来，阳光从前部的玻璃透进来，是说不尽的暖意。光线巧妙地洒在仪表盘的顶部，形成了好看的光晕。

移动了一下坐姿，坐在教员的位置上，忍不住拿出手机拍下这一完美的一刻。这巧妙的仪表布局，让我感受到了设计者的灵性思维。每一个数字和指针都是那样的灵动。

待了一会儿，等到Luc来了，他还是那副装扮。戴着一副墨镜，从他那身形中，感觉到的是无限的惬意。

相比于我来说，自己显得太过焦急，生怕对航前检查有一些疏漏之处，对检查单的运用和掌握情况没有太熟练。对于飞机的姿态，空速和操纵都处于一个全新的状态。

他则是和往常一样，觉得没有丝毫压力。

对此，我也对自己说：这就是第一节课，肯定不会太过于为难我，并且犯一些小错误，也能够理解。

四千一百英尺。

这是标准的起落航线高度，但是今天显然不是为了练习起落。更多的，还是需要把重心放在对于飞机的理解上。

对于新增的变距杆，还是相当陌生的，不知道该什么时候调整到相应的位置。只是把右手放在油门杆上，这还是不变的。但是在降低了相应的油门杆位置之后，发动机的声音出现了沉闷的轰鸣声。

这与原本的声音，完全不同。本来，虽然嘈杂，但是也至少不会像现在这样毫无章法啊。

过了一会儿，Luc也对我说：“你是否感受到了这个飞机的声音不对劲？”

没有等到我回应，他就迅速调整好了油门和变距杆的位置，两者是相辅相成的。

“我推荐你用19，25的设置，这样是相对比较好的。”

这两个数字就此刻在我的脑海里。在改变了数字之后，飞机的声音重新回归正常。我用余光看到Luc若有若无看了我一眼，似乎是在逐渐传递给我这方面的理念。

感受着从未有过的速度，心中竟有一些慌乱。由于思维惯性中，还是塞斯纳的样子，所以反映到现实上来，就是反应慢了。教员也和我强调了需要提前于飞机的重要性。