双发机动（1 / 2）

就大纲来说，机动也是占据了其中一大部分的比例。在考试的时候，需要展示相应的操作水准。

单看这一个个机动的名字，自然是非常难。但是好在，数不清有多少前人的经验，饶是美国人也掌握了其中的精髓。

为了迎合中国学生的思路，教员把一个个动作分解开来。每一步需要将飞机的构型，油门和操纵杆在什么位置，都事无巨细地说出来，并给予我们相应的帮助。

类比一下和私照阶段所要求的机动，其实有些还是有异曲同工之妙的。只是比之前的多了一个杆的问题。

如何在三个杆中找到相应的感觉，并且在恰当的时机做出合适的回应，是需要解决的问题。

有了想通之处，自然也有不同的地方。

在私照阶段，是需要待到失速，才能改出的。但是，双发飞机的要求是只要听到失速的征兆，就可以立即改出了。

换言之，若是等到飞机完全失速，再改出，那就直接是不合格。

有学长和教员在这方面，强调过多次。因此，我暗暗记在心里。

我在脑海中，幻想着用赛米诺飞机，在做这些动作的时候的场景。一个大概的轮廓就此在脑海中形成。

双发的机动，还是有着经典的无功率和带功率失速。

六千英尺的雷德蒙德上空。

“准备好了吗，开始我们的第一次失速。”

Luc在一旁，一脸轻松地问道。

听着他的话，我陷入了短暂的停顿。这要是和原来的机动相比，还是有较明显的区别的。该如何适应呢……

没有等我停滞太久的时间，我就按照手册上所写的做。