第65章（1 / 2）

“嗨！芯！好几天没看到你了，你还好吗？”武田吉也坐在餐桌对面注视着我。

“很好。”我边看着菜牌边答道。

“几天没见你，我很想念你。”

“是吗？”这阵子，感觉他的普通话有些突飞猛进，看来他下了苦功。

“嗯！”他依然注视着我。

“对了，我这阵子一直在查看有关日本的历史、文化书籍。”

“是吗？”他眼睛里闪着光芒：“你是因为我，而特意去了解，日本历史的吗？”

“是的，因为这样更方便与你交谈。”

“真的。”他兴奋道。

“嗯！你学那么多中国历史，而我对你们日本的历史所知甚少，这样对我来说是劣势，孙子兵法有云：知己知彼，百战百胜，既然我们是在文化交流，我也应该要去了解你们的历史。”

“哦！你就是因为这样，才去的。”他明显有些失落。

“是啊！为了与你更好的沟通交流，迟点，我还会找点有关市场经济方面的书籍来看看，这样，我也可以与你简单讨论现代市场信息，而不会像现在这样，你说的我不知如何回答。”

“我希望你是因为我去学习的。”

“是因为你才去学习。”

“可是……。”他有些丧气地躺回椅子上。

“你知道吗？我在书上查到，你们日本自建国以来，一直有一个明确而强烈的愿望，就是要建造强大的、受人尊敬的国家，更要受到中国的尊敬。

因此，日本人将外来的、新的东西加以日本化，尤其是采纳、适应和学习潜在的对手或敌人的长处。

从1000多年前，你们日本开始向我们中国学习，一直到摆脱附庸国地位，并转变为自视优秀种族的国家。

尤其从明治时代开始，在短短半个世纪之内，日本从一个偏僻、孤立的田亩之地，发展成世界列强之一，几十年后，日本再度从战败的灰烬中迅速重生，并成为全球最富有的超级经济强国。”

武田吉也有些得意地点着头。

我冷笑了一下，接着打开我放在包里，收集的各种有关资料的笔记本，读道：“1853年7月8日，大清咸丰三年、日本嘉永六年六月三日，美国东印度舰队司令官、海军准将马修·佩里率领4艘战舰，驶入德川幕府咽喉要地江户湾相州浦贺海面（今东京湾神奈川县南部）。

由于其船体为黑色，又像怪兽一样不断喷出漆黑的浓烟，发出轰鸣，所以被岸上那些震惊的日本人称作“黑船”。

如果不是因为西方人觉得日本与世隔绝太令人气愤，同时这里又有尚未挖掘的商业潜力，也许日本的封建制社会还能延续到20世纪，成为人种学和社会学的标本。

但是欧洲人和美国人对马可波罗传记中，盛产黄金的日本好奇已久，对这些古怪而陌生的岛屿又非常生气，它们横挡在新开辟的美洲——中国航线上。

拒绝向欧美的商船提供补给，也不让它们的水手在那里躲避台风，对于一个像美国那样的新兴商业国家来说，这真是滔天的罪行。

早在1846年，便有贝特尔准将率领三艘军舰来日商谈开国问题，但被幕府回绝。

认为“反正上托祖宗神灵的威福保佑，区区洋人到时又能怎样？”于是上下垂手坐待，毫无对策，佩里到来的当天夜里，江户城一片混乱。

武士们忙于备战，车声粼粼，战马萧萧，城外大小寺院内钟声齐鸣，妇孺凄厉地哭喊，有钱人准备逃往乡间，更多的人拥进神社，击掌祷告神灵，乞求“神风”再起，摧毁“黑船”。

当天午夜，江户城发出信鸽将“黑船”到来的消息送往京都，孝明天皇天颜失色。

孝明天皇对黑船一筹莫展，只得一面谕示幕府不要忘记负有保卫日本的责任，一面亲自前往神社，连续祈祷十七天，乞求神灵保佑，攘斥夷类，天下太平，皇祚长久。

在从未见过的蒸汽快船和大口径火炮威胁下，幕府被迫接下了美国总统要求日本开港、保护美国遇难船员、提供煤水补给站三条内容的国书，但是对其细节则设法推迟到次年答复，佩里因为在琉球国还有紧急任务，于是暂时答应了幕府的请求。

自1635年德川家康因天主教威胁而宣布锁国以来，日本的国门第一次对中国和荷兰之外的国家洞开，“黑船事件”使幕府受到的冲击是前所未有的。

1854年2月11日（嘉永七年一月十四日），佩里果真率领7艘军舰、200门大炮和1000多名战斗人员再次来到江户湾，听取日本的答复，幕府企图以德川家庆之死来搪塞拖延。

但是这样的借口对于佩里来说显然是行不通的，在武力威逼之下，依照菲尔莫尔总统的国书内容，幕府在3月31日与美国签订了《日美神奈川条约》，两个月后又追加签订了《下田条约》。

西洋其他各国闻到日本开国的腥膻后接踵而至。

短短几个月的时间里，日本又先后同俄、英、荷等国签订了类似的“和亲条约“。

到1858年，德川幕府还与美、俄、英、荷、法五国签订了有关开港、领事裁判权、居留地等内容的《安政五国条约》。

开港后的日本，迅速成为倾销商品与廉价原料的供应地，开港才半年，日本黄金就外流了100万两，国内经济萧条，民怨四起，走入了频临亡国的困境。

明治维新肇始，这种状况更加严重，外国海运公司完全压倒了日本传统海运业，使得日本的对外贸易形势更为不利，该国国内经济和社会秩序处于高度动荡之中。

岩仓使节团在考察期间就达成强烈共识，认为必须学习美英，大力、优先发展海运业。

此后的1875年，日本出兵侵略我国台湾，美国政府宣布中立，垄断日本海运市场的美国太平洋邮船公司拒绝为日本运兵，英国也表明同样立场，明治政府受到强烈刺激，购买了13艘轮船投入战争。

明治政府对发展本国海运业的具体政策体现在三个方面，一是以法令形式鼓励私人海运业，对发展新型海运企业的企业主给予财税补贴；二是设立政府海运监管机构；三是直接兴办相关实业。

相关政策推行后逐渐合拢成一个统一导向，就是政府监督保护下，大力促进民有民营海运业发展。

日本1875年侵台战争之后，选择三菱公司作为这方面的扶植保护对象，而没有选择官办的日本邮政轮船公司，具体扶植措施包括：将政府购入的船只无偿赠送，发给补助金，提供无息或低息贷款，低价售予设备实物等。

同时设定了政府监管机构的监督检查权职以及民办海运企业船舶的军事征用义务。

明治政府实施的扶植保护私人海运业政策，很快便收到成效，有力地配合了日本政治军事的崛起。

1875年1月，三菱公司在政府授意下，开辟日本至上海航线，凭借政府贷款和补贴，与美国太平洋邮船公司展开价格战，并成功收购美国公司日本至上海支线上的轮船财产。