第三百零三章 民企也想参与大客机项目（2 / 2）

林鹏也觉得挺可惜的，因为这家公司在零八年朱海航展时，还在航展上展示过他们设计的大客机模型。

其实CS2000型飞机是300座级的宽体远程客机，采用双通道布局，全经济舱布局能容纳339人。是真正意义上的大飞机，在零八年航展上，这家公司展出了三架不同型号的CS2000系列飞机模型。

甚至这家公司还设计出了电子样机，从二零零六年底开始，就每月向科技部报送其大客机设计工作进展情况汇报，直到科技部不再直接管理大客机事务。

在中国商飞成立后，这家民营飞机设计公司就七次向中国商飞发出申请，希望加入大客机项目，但无论是书面申请，还是委托一些老领导，都没有得到商飞的同意。

的确从现实情况来看，一家小小的民营飞机设计公司，想要加入大客机项目这样的国家队，而且还是做总体设计，这不就等于是让大客机设计团队这个国家队分一杯羹么？

很显然这个是不切实际的，林鹏还记得，有不少的民营企业都搞过类似的设计，比如说三年前的零四年朱海航展上，有一架外形怪异的战斗机模型，就曾经轰动一时，但后来显然就没了结果。

那一架名为LFC-16高敏捷性战斗机的模型，就是一家名叫超翼的民间飞机设计公司与贵航合作设计的。

LFC-16以山鹰高级教练机的机体为基础，采用侧板鸭式布局技术设计而成的轻型高机动战斗机方案。

在更早的时候，02年朱海航展，这家超翼公司就展示了他们的CY-1模型，当时它是以歼7机体为基础的侧板鸭式布局高机动战斗机方案。

当然侧板设计也并非这家超翼公司首创，早在几十年前就有了。

研制一架现代战斗机需要解决气动、材料、发动机、航电等一系列问题，仅仅是气动研究就需要花费大量的时间和金钱，这是普通的民间公司根本无法完成的工作。

不过最终这家超翼公司，打动了贵航，因此就有了双方的合作结果，LFC-16高敏捷性战斗机。

但是最终LFC-16也是无疾而终，主要原因还是这种飞机根本不符合中国空军的作战思想和战斗机发展的路线。鸭式布局+侧板也导致飞机的阻力增大，以山鹰为基础的LFC-16不会比山鹰在性能上有多大提升，这样一款飞机不要说中国空军不会看上，就算是那些小国家空军也不可能看上。

大客机项目的设计工作，也很难让民营企业进来，这确实是一个现实的问题。