第13章 活塞加工（2 / 2）

汽车发动机那可比摩托车发动机复杂得多了，关键的零部件加工工艺要求更高，难度更大，哪怕是朱国栋设计出来了，可要是厂里面加工不出那些关键零部件来，也是白搭啊。

摩托车发动机，结构要简单得多，但也有上百个零部件。汽车发动机呢，那是摩托车发动机的几倍。

现在山城摩托车发动机厂的加工设备，都还是比较落后的，不要说什么数控机床，那玩意在八十年代初的中国，几乎就没有几台。

仅有的少量数控机床，都集中在航空航天等国防工业领域，虽然说加林工业也是国防工业领域的一个重要工厂，但它主要是生产普通的武器装备，所以并没有那些高端的机床。

现在厂里面的加工设备，都是要靠工人的技术水平的。

正因为如此，才会遇到加工上的很多问题，因为每一个工人的技术水平都不一样，有高有低，而有些新的零部件，即使是技术水平很高的工人来，也搞不定呢。

这次加工的零部件，便是125CC摩托车上最关键的一个零部件了，发动机的活塞。

要知道活塞在发动机运转时，要完成进气，压缩，混合气燃烧时，还要承受压力并且推动曲轴旋转，最后还要排气，所以说这个活塞也是非常复杂的一个零部件。

活塞的上面有活塞顶，它与气缸盖形成燃烧室，这上面还有开关，在四冲程发动机上面，为了提高压缩比，都是设计成凸顶活塞，而且为了防止和气门运动发生干涉，顶上还留有出气门凹坑。

光是这活塞顶的加工难度就可想而知，更不要说活塞下面还有很复杂的东西。

活塞顶下面，是活塞环槽，这上面要安装多个活塞环，再到下面便是活塞销座了，在这个位置上，有活塞销孔，它是用来插活塞销的，两者之间必须要有合理的间隙，这就对加工提出很高的精度要求了。

再往下面，便是活塞裙部，这个部分是很短的，要在上面加工切削什么的，就非常的难，摩托车发动机由于转速高，升功率大，其缸内压力是几十个大气压，活塞承受的压力高达几百公斤甚至是上千公斤，所以说加工精度要求也是很高的。

这么复杂的一个零部件，要靠普通的机床加工出来，并且满足精度的要求，确实是非常的难。

朱国栋想了想道：“要不，我来试一下子，看看能不能加工出来，如果合格了，那我想问题就不大，只要掌握了方法就没有问题了！”

在场的人一听，就倒吸一口气，心想朱国栋这个小年轻，口气真不小啊，虽然说他是很厉害，能够设计出这么好的发动机，可是设计和加工是两回事。

要知道操作机床，加工这么复杂的零部件，没有个十几年甚至更长的加工经验，这根本不可能的。

朱国栋才多大？哪怕他刚刚学会走路，就开始干这个工作，也不一定能够达到厂里面最好的技术工人的水平吧。

这个活塞可是机加工车间经验最丰富，技术水平最高的万师傅操作的，这个万师傅，都已经是二十五年工龄的老技术工人了。