第一百零七章 争抢奔驰－戴姆勒．克莱斯勒公司（1 / 2）

2009年7月17日，星期五，上午。

江湖公司与东南公司的拉锯战依旧在进行，陷入胶着转态。

林双喜带着沈笑夫抓紧准备参展商资料。

沈笑夫不停地在电脑上录入资料，忙得晕晕乎乎。

林双喜说：

“现在来看，参展商虽然有了几十家，但是态度好象都不踊跃。

估计大家都在观望，看着江湖公司和东南公司的车展，到底谁能胜出！”

沈笑夫说：“那也是。参展商的精力也有限，只能重点顾一头。”

林双喜忧心忡忡地说：

“如果两家都搞车展，参展商的主要精力肯定在东南公司。

人家抢占先机嘛！我们的车展，就是鸡肋！

所以，能不能挤垮东南公司，是关键一着！”

沈笑夫深有同感！

林双喜说：“笑夫，准备一下，半小时后，我们要去京都奔驰-戴姆勒.克莱斯勒公司驻江岸市办事处，再争取一下！”

沈笑夫惊讶地说：“林哥，你不是说东南公司已经和他们签了独家经销、独家展销的合同吗？我们去有用吗？”

林双喜摇摇头，说道：“辜生伟给我提供了准确情报，东南公司并没有和京都奔驰-戴姆勒.克莱斯勒驻江岸市办事处签合同，他们只是达成了口头协议而已。”

沈笑夫睁大眼睛看着林双喜，然后说：“哦！是这样子啊！但是，他们有了口头约定，我们要想抢过来，恐怕很难咯！”

林双喜抿着嘴，稍过片刻，才说道：“难是难，但是我们还是要争取！京都奔驰-戴姆勒.克莱斯勒公司具有标志性意义，很重要的！”

沈笑夫说：“什么标志性意义啊？”

林双喜说道：

“京都奔驰-戴姆勒.克莱斯勒公司的前身，京都吉普汽车有限公司，成立于1983年6月1日，是我国第一家中外合资企业！

它比上汽大众的成立时间早了一年半，是改革开放浪潮中汽车界第一个吃螃蟹者！

讲起来还真不容易！

1978年底，十一届三中全会之后，京都汽车公司与AMC（米国汽车公司）开始谈判。

经过几轮你来我往，合资内容终于有了眉目，但是一机部仍不敢拍板！

怎么办？

1979年2月2日，一机部联合京都市向国.务院递交了合资办吉普车厂的报告。随后，当时国.务院6位高层先后签署意见?原则同意′。

6大要员签批，现在看来太过兴师动众，当时确实非同小可！

这可是汽车界改革开放的破冰之举啊！

后来，经过与米国先后四年多的艰难谈判，1983年5月终于签约！6月终于成立！

你说，全国第一个合资汽车厂，是不是具有标志性意义啊？”

沈笑夫点点头，说道：“那确实！不过，京都吉普公司，怎么变成了京都奔驰-戴姆勒.克莱斯勒公司呢？”

林双喜笑着回答：

“你这个问题问得好！

京都吉普车公司，从一开始就矛盾重重，问题多多。

主要是华米合资双方理念不同、要求不同。

比如国产化的进度问题，比如车型问题，比如外汇问题，等等，一直闹个不停。

1986年初，合资双方矛盾升级，AMC（米国汽车公司）公开宣称要撤资，外方媒体各种火爆新闻铺天盖地，成为我国汽车发展史上着名的?吉普风波′。

1987年，克莱斯勒从雷诺手中完成了对AMC的收购。

1988年，克莱斯勒与戴姆勒.奔驰合并。

2005年8月，在京都吉普车公司基础上，重组了京都奔驰-戴姆勒.克莱斯勒公司。

从此，我国汽车行业第一家中外合资企业——京都吉普这个名字不复存在，而京都奔驰却横空出世！

奔驰的高贵品质，当然注定了这家企业依旧是标志性企业！