第41章 流量经济（1 / 2）

奖惩机制其实挺简单的。

无非就是出租车司机的出勤率、事故率、服务态度等等。

但怎么去评定呢？

陈凡说：“出勤率我觉得就算了，我们不鼓励加班加点。”

孟繁斌也说：“是啊，用不着，他们本身就有份子钱卡着。”

“所以，最重要的是事故率、服务态度。”

出租公司走的是集体保险，事故率高保费相应就高，你一台车影响的可能就是几百台车。

大家讨论一番，制定了相关的奖惩条例。

接着讨论服务的事儿。

陈凡说：“咱们出租公司属于服务企业，司机的服务水平关乎我们企业的生死存亡。”

“是啊，是啊。”大家纷纷赞同。

“可服务怎么去评定量化呢？”

“当然是投诉了。”

“就是接各种投诉电话是吧？咱们每天都能接好多，根本没法处理。”

“所以得成立专门的客服中心。”

当下，整个蓝城市除了蓝都宾馆等几个特征明显的服务企业有客服中心，一般企业还真没有。

“专职客服吗？这可是一笔不小的投入啊。”

孟繁斌说：“这个投入值得，咱们这种企业就是得向服务要效益。”

“让客户给司机师傅打分，咱们再根据服务分，还有安全行驶分给司机师傅评级。级别越高派车的机会越多，奖励也越多……”

陈凡一口气拿出了很多很细致的想法。

“好啊！好啊！陈总的建议很实用。”

其实，这都是跟网约车学的。

相比传统出租车，网约车确实大大提高了服务水平。

最后，大家又讨论工作时间。

有人建议八小时工作制。

“那不成了三班儿倒了吗？不好，不好。”

还有人建议两班制，一个白班一个晚班。

“咱们这个小城市用不着晚班吧，晚上拉不了几个人。”

“再说晚上不太安全吧……”

说着，说着大家突然就说到安全问题了。

80年代末抢摩托车的风潮还没过去，最近一段时间又开始刮起抢出租车的风潮了。

不到一年的时间，辽省各地都已经发生五六起了，而这只是冰山一角，实际发生的案件恐怕更多。

一方面这会儿的人要钱不要命。

另一方面这会儿的车辆全国没联网，你在一个地方抢了车，到了外地拾掇拾掇一样能卖出去。

说到这个话题孟繁斌脸色都变的凝重了。

一个伙计小声说：“今年春节前咱公司老沈差点就被人抢车了，幸亏老沈机灵硬把那个坏蛋甩下去了。”

“是啊，老沈腰上还挨了一刀。”

“听说老沈现在还神经兮兮的，天一黑就不敢出来了。”

陈凡看看孟繁斌说：“孟总，咱们司机都有人身保险吧。”

孟繁斌点点头：“都是保车的时候带的。”

“那不行啊，司机师傅得有专门保险，不出事还好，一旦出事了咱真赔不起啊。”

“这可是一笔不小的费用啊。”

“该花还得花啊，这个钱不能省。”

“干脆！晚上就别跑了。”

“其实，晚上大家更喜欢打车……”

“这样吧，”陈凡建议说，“晚上就到半夜一点吧，然后凌晨5点再出车。”

“嗯，这个建议好，正好可以干两个班儿，一个班儿10小时，司机也不太累。”