第389章 特殊的铁路2（2 / 2）

但是在对这些铁路的布防上面，日军却吃了不少的亏，铁路上的火车经常开着开着突然前面的铁路就断了。

鉴于战争初期铁路屡屡受袭，日军便开始在沿线增设据点、碉堡，其间以装甲列车往来巡逻。

又在铁路两侧挖掘封锁沟、砌筑封锁墙。

还强迫沿线村民参加所谓的“爱护村”，充当所谓的“人肉电线杆”。

加强了对铁路的防护后，日军又以此为基础抛出了一个新的战略。

即，以铁路为柱、公路为链、碉堡为锁，形成一个似乎能把抗日军民锁死的“囚笼”。

此外，日军还刻意将（大）同蒲（风陵渡）路北段与正太线的窄轨距改为标准轨距（1.435米），以便将劫掠的山西煤炭通过平绥、平汉两条铁路外运出去。

无论是军事考虑还是经济掠夺，日军战略成功与否的关键取决于确保铁路的畅通。为此，日本人费劲了心计，却依然不得不在对手的频繁袭扰下而疲于奔命。

尽管日军的作战重点转到“维持占领区的治安”上来，但各敌后根据地对敌占交通线和城镇已经形成了一种以面击线（面）的地缘优势。

不仅如此，对抗日军民来说，袭击道路所带来的好处是显而易见的：既能降低日军机动性，迫使其“用双腿与我军赛跑”，还能在袭扰敌军后勤补给线时缴获物资。

在徐州会战期间，就有一支部队，通过袭击铁路，为军事计划拖延了时间。

这条被袭击的铁路就是平汉铁路石家庄至邯郸段！

在没有炸药的情况下，广大军民利用手工操作，破坏铁路2800米，烧掉枕木，搬走路轨，砍掉电线杆400余根，烧毁车站2座，颠覆列车1列。

在以后的数年间，破路斗争已在黄河两岸、大江南北普遍展开。

在为数众多的破路大军中，既有像“鲁南铁道游击队”这样的专业队伍（这其中，还包括了一些隶属于国民党军系统的游击队，如“平汉铁路破坏队”）。

也有一般作战部队，更多的则是铁路沿线的万千普通民众。他们通过“拆路、断桥、塞洞、翻车、袭军、截毁辎重”等手段展开斗争。

所以，袭击铁路已经成为了抗战时期当中非常重要和特殊的军事行动。

当范文林从顾恺之口中听到那个关于袭击铁路的计划的时候，范文林就想亲眼看一看这个在抗战历史中具有特殊地位的交通工具是怎样被拆毁和修建的。

在这些冰冷的铁框架子上，充分体现了中国军民抗击日军的勇气和智慧！

破坏了一条铁路，就能对日军的下一次军事行动造成一定的冲击。

修建了一条铁路，就能对自身的军事行动产生积极的影响，大大提升军民物资的运输效率。

当然，前提是这条铁路能够掌握在自己手中，不被日军抢走。