第387章 破坏铁路（2 / 2）

“这么快吗？”范文林有些惊讶。

上一次行动才刚刚结束，居然这么快就开始前往下一个战场了，连一点休息的时间都没有。

“对，听说这次是要去破坏铁路！”顾恺之一边看着自己拍摄的照片一边说道。

“铁路？破坏哪条铁路你知道吗？”范文林稍微坐直了身子，饶有兴趣的问道。

对于这个特殊的行动，范文林有些意向。

在抗战时期，铁路作为运输的主要通道之一，却经历了拆了又建，建了又拆的遭遇。

自从晚清在西方列强的强硬要求下，修建了以第一条铁路之后，它的作用很快就得到了体现。

度快，行程远、运量大、昼夜皆可行！

这是在当时的中国交通工具当中，远远领先于其他方式的，起特殊性质在军事领域也发挥了重要的作用。

随着铁路的建设越来越多，人与货的运输效率得到了极大的提升。

但是通过铁路，也让国人认识到了日本人的狼子野心。

在民国二十年的那个那个晚上，当沈阳城外柳条湖畔的那一小段路轨被日本关东军炸毁后，中日两军对铁路的争夺几乎贯穿了十四年战争的始与终。

自从全面抗战爆发后，数十万沿着北平汉口、天津浦口、平绥包头、正定太原以及宝鸡连云港等重要铁路南下西进，企图以速战速决的方式迫使中国军民屈服。

面对汹汹而来的侵略军，国民政府也通过其控制下的铁路向前线运送了大批兵员和装备并将大批机器设备和技术人员从即将沦陷的地区撤退到后方。

虽然在对于铁路控制权的争夺上，国民政府很快便做出了行动，但是因为两国之间的军事实力的差距，导致了在对铁路的控制区权上，国军很是吃亏

当时日军在攻占武汉后已经控制了中国（山海）关内铁路已通车里程的71%以上，而中国的战时运输则只能依靠广州武昌、陇海、杭州株洲等残缺线路勉力维撑。

因为控制了大量的铁路，导致了日军在对战争中取得了很大的便利，特别是在双方战争进入焦灼状态的时候，他们更是取得了绝对的主动权。

其中他们屡试不爽的一个战术是：当其沿铁路线推进受阻时，以一部分兵力作正面牵制，其余则实施两侧迂回。待击溃中国守军后，日军工兵部队则迅速修复铁路，保证后方交通线畅通。

这一时期，日军除在粤汉铁路（岳阳至长沙）北段频频出击外，还沿着铁路对中国军队展开了两次大规模攻势：“浙赣作战”和大陆交通线战役（即“豫湘桂会战”）。

导致浙赣会战的诱因其实是日本东京遭美军空袭。

1942年4月18日，美军杜立特航空队于轰炸日本东京、名古屋等城市后，按预定计划降落于中国浙江衢州机场。

当日本大本营从被俘飞行员口中获悉美机的飞行线路后，决心避免“悲剧重演”。

他们电令中国派遣军“务须火速实施”所谓的“铁道作战”，以便击溃浙赣铁路沿线的中国军队，占领或破坏丽水、衢州、玉山附近的机场。

5月15日，日军以杭州和南昌为基地，展开战役进攻。至7月1日，东西两路日军在江西横峰汇合。

浙赣路打通后，日军转而破坏机场，拆毁金华至玉山段的铁路。

期间，中国军队虽多次发起反攻并收复部分失地，但未能阻止日军的破坏活动。

8月，日军除留第22师团在金华地区外,其余部队陆续返回原防区。