第466章 高铁所着手二代技术研发（1 / 2）
就在阎解成回答完孟晓骏的问题后，又有同学提问了。
“阎教授，您说光刻机是未来工业革命的摇篮，说以后的工业必定是走向大联合的。那么您怎么看我们与世界先进工业国家管理方面的问题？
毕竟小日子工业管理都已经是标准化了，而我们还没有建立这种体系。”
阎解成不得不感叹，这华清大学的学生就是见多识广，问问题也很有针对性。
他想了一下，说道：“我先跟大家讲一个故事。
有一天我爱人做饭，叫我给她削一个土豆，我削了土豆递给她，这事也就结束了。
可突然有一天，我老婆说是为了家里的食品安全，在家里做饭必须要有标准化流程。
自从那开始，我在削土豆之前，要做一个关于削土豆项目的可行性方案。
还有关于削土豆的报告，有关削土豆人员的考察方案，削土豆人员资质评估。
为此我办理了健康证，考了二级厨师证。
然后，我爱人让我出具削土豆项目的时间节点和流程计划。
以及土豆的质量确认，填写土豆离开储藏室的审批表，土豆移动的方案审批。
为此，全家人还开了一系列的会议，像什么削土豆的动员大会，削土豆项目的推进大会，削土豆项目开工典礼，还有关于这个乡土豆项目的进度报告。
当完成削土豆以后，还要写个削土豆的总结报告，要总结这次削土豆工作的典型事迹和先进的经验。
最后我爱人，还专门让我填写了一个削土豆的满意度调查表。
同学们这一顿操作下来，我们家再也不吃土豆丝了。”
大家听了阎解成的话，整个大讲堂里顿时哄笑一团。
阎解成压了压手，见大家的笑声停止后。
便解释说道：“我之所以给大家举这个例子。就是为了告诉大家，有一个不得不承认的事实，那就是我们的工业整体上是落后于发达国家的。
我目前工业建设就像是我们吃土豆丝一样，只是为了解决温饱，解决有的吃这件事儿。
而不是说精益求精，追求极致的营养跟美味。
所以说，不管是标准化管理，还是目前我们国内的工业管理情况，只是处在不同发展阶段的一种必然选择。
没有谁优谁劣，只是发展的阶段不同而已。
当我们发展到了一定阶段，我们吃土豆也会精挑细选，也只吃定西土豆。”
阎解成说完坐在下面的虎妞冯梅，与宿舍几人说起了小话。
“啧啧啧，这阎教授，也是不容易啊。连吃个土豆都这个费劲。你们说这阎教授的爱人也太那个了吧？”
阎常乐没好气的看了一眼冯梅，说道：“人家阎教授，这就是打了个比方，哪有你想的那样。”
一旁的田雪珍说道：“那可不一定，我可听说了，这有些知识分子特别是有些大家闺秀，那生活上事儿可太多了。
这阎教授，说不定就是娶了那的大家小姐。”
阎常乐听到这话，顿时觉得自己今天就不应该来。
自家这老爹，这么多年，自己就从没见过他削过土豆。
平日里，全家的饭菜不都是奶奶一个人准备的嘛？
就在几人说着话的时候，阎解成向着下面密密麻麻的人看去，结果刚好看到了自家女儿。
阎解成嘴角笑了笑，指着阎常乐说道：“这位女生，你有什么问题要问吗？”
阎常乐还没有反应的时候，一旁的冯梅赶紧站起来，说道：“阎教授，您觉得我们国家真的可以追上世界发达国家吗？”
阎解成其实很喜欢这个年代的大学生，他们提问永远不会向后世的学生一样，都在讲正确的废话。
他们是真的有些迷茫，真的问出了自己心里的问题。
阎解成笑着铿锵有力的说道：“我明确的告诉伱，一定可以的。
当然了，我的话也不是空穴来风，这一切都是有历史经验的。
大家都知道，我们的民族是一个伟大且光荣的几千年的民族。
所以从文化层次来讲，刻入我们骨子里的荣耀，是不容易被玷污的。
每一个华夏儿女都有追求国家繁荣富强的信念。
我们有着世界上最多的人口，并且我们的人民从骨子里都是勤劳勇敢的。
这种品质，放在工业化的当今，是一种难能可贵的精神。
我们有这世界上最先进的制度。
同学们，我们有了这人口基础、文化底蕴、制度优势，为什么不能实现华夏的伟大复兴？
同学们，你们是国家的未来，你们应该怀揣梦想。做到文化自信，不负韶华。”
公开课结束后，阎解成回到了部里。
今天他还要招见高铁研究所这边的一些负责人，需要跟他们探讨一下关于高速机车后续的研发方向。
高铁研究所这边的高一改进型体系，虽然已经完成升级。可后面的研究方向却需要，进行一定的调整。
说到底高一改进型体系，整个机车的动力是集中型的。
后续他们需要向动力分散型进军，虽然高铁研究所在动力分散机车方面，也做了好些年的研究。
可相对来说，技术还是比较弱的。
其实按照阎解成他们对于高铁技术的理解，目前世界范围内的高铁技术，都属于第一阶段。
在这一阶段华夏并不落后，要知道法国的tgv也只是在78年建成通车的，德国的iec这会还在建设中呢。
华夏的京津客运专线，可是世界上目前为数不多在运营的高速铁路。
并且这几年时间下来，一直都是平稳运营的，没有发生任何事故。
今年又完成了技术的改造升级，更是向前走了一大步。
而京津客运专线的建设成本，完成新干线跟tgv都要便宜。
升级改造后的高一改造型体系，一节机车成本才不到两千万，这可比其他的便宜不少。
当然了，这个型号对外也重新被命名为现代号，内部称作一代半。
这些年华夏的高铁，虽然没有再修建，可也是被当做国家实力的一部分。
在国际上还是很有名头的，连带着《高铁时代》杂志，也成了世界上重要行业内的专业期刊。
每年国外发行几十万册，这些行业内的研究机构、各国铁路系统、各个专业院校都会订的。
当然了，投稿人也早就不限于国内了，像什么西门子、阿尔斯通的研究人员等都投稿。
不久以后，高铁研究所的相关人员都到了。
大家被安排在一个小会议室里。阎解成听取了他们的汇报后，对他们取得的成绩表示了肯定。
又对接下来的任务进行了布置。
“我们高铁研究所，要继续在转向架、电机、变压器等核心零部件研发上下功夫。
变流器一块目前属于短板，一定要加大力度，有困难就提，对于这些我一向都是大力支持的。
关于自动控制系统，我觉得你们要和咱们铁科院新成立的计算机所，进行全方位的合作。
当然了，像华清大学，科学院的计算机研究所，京城微机厂也都是很有实力的单位，这都可以扩大合作范围。
咱们的高铁车体设计上，问题不少。
我们要在考虑受力的情况下，结合我们的传统文化，传统审美，做到美观大方、科技时尚。
电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算，要学会利用计算机技术，加强与计算机所的合作，看看能不能做到多维协同仿真试验。
同样的，结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库，自动控制系统的软件源代码等都要与计算机所合作。
以后我们很多的研究工作，试验流程、方法都会涉及到计算机所。
最好是能够合作共同研发一套试验用的模拟系统，这样以后的一些设计问题，会事倍功半的。”
目前各个所，虽然也已经引进了计算机，可大多数时候都是当成数据处理。对于计算机他们只是当做节省人力的工具，还没想着可以做设计。