第114章 铁路开工（2 / 2）

到现在还被完全蒙在鼓里的克里斯蒂安也不再考虑这些事了，最让他激动的事情是9月1日的哥本哈根——腓特烈港铁路的开工仪式。

有了罗斯柴尔德家族的雄厚资金支持，以及倒霉的马赫迪国巨额的战争赔款，让自1890年大建海军起就一直靠从国外银行贷款来勉强维持运营的丹麦政府那紧巴巴的财政缓了过来，钱可能在一些人眼里不值一文，但是没有钱，是万万不能滴。

9月1日，在西兰岛西部的铁路终点站斯劳厄尔瑟，举行了盛大的哥本哈根——腓特烈港铁路开工仪式，克里斯蒂安和代表民间的亚历山大·福斯一起，宣布哥本哈根——腓特烈港铁路正式开工。

同时开工的，还有埃斯比约——奥胡斯铁路的建设以及部分地区的铁路的升级改造，比如将南部的霍森斯——科灵铁路改造成双线铁路等等。

而就在丹麦举国上下大建铁路、工厂、码头等基础设施的同时，丹麦国家铁路公司也在哥本哈根正式挂牌运营，国家铁路公司将管理丹麦现有及未来的所有国家投资铁路的建设、运营等日常事务。

国家投资的铁路的建设并不代表着克里斯蒂安及丹麦政府并不鼓励民间筹资修建铁路，相反，腰包鼓起来的政府设立的福利政策鼓励民间修建铁路，这可以起到鼓励铁路建设的作用。

铁路在这个时代的欧洲对于国家来说，是百利无一害的大好事，和平时期的铁路，可以运输货物，搭载旅客，获得不菲的收入，而在战时，发达的铁路网可以迅捷地将军队投放到偏远地区进行作战，对战争初期的战事的发展会起到决定性的作用。