第204章 全球首款新能源工程样车设计完成（2 / 2）

内部设计非常的简洁。

仪表盘有一块小屏幕。

数据已经实现数字化。

一侧还有一个十五寸大小的中控屏幕，上面有车速、电量、能耗、续航等等一些基本数据……至于其他功能，需要以后再进行逐步添加，眼下只有一些基本功能。

不过这个时间段还没有触控屏幕。

屏幕下面有一排控制不同功能的按钮。

侧面有一个控制圆点可以控制一个鼠标箭头。

苏翰要求团队借鉴未来手机屏幕的创意，所有点击功能都用单一鼠标来控制，使用体验上接近未来的手机十分的新颖。

苏翰对眼下车载系统的基本功能十分的满意。

其余功能再一点点添加就可以了。

……

接下来就是对汽车性能的测试了。

苏翰专门建设了一个室内测试场地用来收集各种数据。

由于苏翰的脑中有未来华夏过工信部的电动汽车各种测试标准。

测试设备的标准就是按照未来nedc国家实验室的标准来设计的。

测试实验室的功能非常强大，可以测试总功率、总马力、最高车速、加速度等等……

工程车的电池包采用的是长岛国18650电池，电池包含电量85kwh。

动力装置采用前后双电机。

经过测试。

相关数据如下。

总功率363kw。

总马力452。

扭矩400牛米。

最高车速300km。

百公里加速2.6秒。

这个数据基本上达到了大多数跑车的水平。

尤其是在百公里加速上几乎秒杀了所有跑车。

汽车的动力性能不得不说是非常的强大。

让所有人都是兴奋的不行。

其实苏翰把首款工程样车设计成跑车。

也是想向所有人证明。

电动汽车的性能和燃油车一样。

甚至随着不断的优化，未来的电动汽车，甚至要比燃油车还要强大。

因为只有这样，才能让所有人正视新能源汽车也是汽车这个事实。

同时自己的汽车也将树立一个行业标杆。

只要别人的新能源汽车达不到自己汽车的水准。

那么自己的公司永远都是全球最强的新能源汽车公司。

还有一项数据苏翰最为关心。

就是续航里程。

毕竟提到电动汽车大多数人都有续航焦虑的毛病。

续航里程几乎是用户对电动汽车唯一的要求。

经过了专业设备上的匀速正常室温续航测试。

工程车续航里程四百五十公里。

苏翰对续航里程是非常的满意。

毕竟这台工程样车采用的是双电机。

相对于单电机，两个电机肯定更加的费电。

如果以后设计单电机的家用车，相信续航里程会大幅提升。

而且这会的长岛国18650电池，工艺相对落后，比未来的18650电池能量密度要低，工艺也不行。

不然也不能这么大一块电池包。

一共才八十五度电。

在未来这么大一块电池包。

怎么也要装一百五十度电才行。

可见这会电池的制造水平还是很落后的。

但眼下这已经是全球最好的电池了，也就别要什么自行车了。

其实工程样车的续航能有现在的表现。

也与自己团队超前的设计有很大关系。

不管是动力单元，还是动力微控主板，甚至是电池控制单元和系统单元，以及电控算法都在这台车上产生了难以想象的奇迹。

如果没有这些硬件和软件上的创新。

以现在全球电动汽车的技术水平，八十五度电能跑两百公里时速，三百公里续航，就已经不错了。