第二百六十九章 共享汽车业务(一)(2 / 2)
这也是无奈之举,即便到了现在,国民素质还是很差,不拍照坐垫一定会几天内被偷光。
还有一些用户用车时,觉得反正不是自己的车,便放肆的违规,而且拒绝处理,一辆车违章积累到了五次就无法正常投入运营了。
以前一些用户喜欢拿走油卡的,这样其他人就不能借走车辆了,这样他就可以接着用,还好现在用上了电动汽车,这种情况少了很多。还有一些用户喜欢把共享汽车开进高档住宅区的停车场,并且拒绝开出,而非小区业主是不得进入的,以至于系统上虽然显示为已还车,但实际上其他用户却无法使用,共享汽车成了他“专车”。
前几年共享单车出来时,共享这概念一下子大火,什么都要往共享这两字上靠。其实这就是分时租赁,只不过共享这说法更高大上,更能吸引媒体用户关注,才用上的。
发展至今,共享单车成功了,但是几年过去了,杨凡正好奇共享汽车怎么就毫无声色了,原来原因在这里。
既然知道了原因,董立平还要继续进入这行业,必定是想到了怎么解决了吧。想到这里,杨凡的兴致上来了,赶紧往下看。
果然,接下来申请书里便提到了解决的办法。
首先是借还车的流程,申请书上是这么写的:
以前或许没有办法,但是无人驾驶汽车的出现让我想到解决的办法,而且连最后一公里的痛点也解决了。这是我想到的一个情境——某天,一个人城市打工者,突然想接女朋友去吃饭看电影,但又不想打滴滴,想亲自开车。只见他抬起手表,对着手表说到“帮我预约一辆汽车”。经过简单对话,打工者便完成了预约一辆无人驾驶汽车。以此同时,无人驾驶共享汽车企业后台收到了申请,根据定位,调度了一辆布置在附近的无人驾驶汽车,于是无人驾驶汽车自动出库,自动开到了预约者的位置。无人驾驶汽车在行驶的过程中,预约者还可以通过app查看它的位置,到达目的地后,手表还会发出声音提醒预约者。预约者来到汽车前,对着手表喊一声“开门”,无人驾驶汽车的门便会自动打开……
董立平描写得情境很具体,让人一看就明白了他怎么解决借还车流程烦杂的问题,最后还车时也一样,只需走下车,对着手表说一句“还车”,汽车使会自动找到,并且开回附近的布置点。
不得不说,董立平还是很有想法的,不过也有一个问题,那就是关于投放量的问题,要想便捷性,投放点最多只能覆盖方圆五公里,全华国那么大,那得多少投放量啊。不说租赁仓库量,单单这投放量就不是比亚迪未来一家能撑得起的。
不过显然董立平不止这么一点水平,很快他又提到了怎么解决投放量的问题。这倒让杨凡不由得对他刮目相看起来。
他主张联合国内几大车企,共同推行这个共享汽车项目。其实在未来科技之前,百度、上汽等一些企业就在无人驾驶上累积了相当的经验,离成熟相去不远,在比亚迪未来推出无人驾驶汽车后,几家企业也相应的推出了自家的无人驾驶汽车。
要带他们一起玩吗?杨凡不由得陷入了沉思。