第294章 航空公司的各个部门（1 / 2）

现在回过头，再看看奇葩的宁波-舟山-杭州，这种怪异的航线。

这分明就是偷客人的节奏。

用双发活塞发动机的客机，悄无声息地把杭州的潜在旅客运输到宁波这边来。

只不过借口兜了舟山这个经停站。

其实还有一个原因，就是杭州笕桥机场大幅度的缩水了。

杨杰在宁波大力投资，弄了更好的，更加现代化的机场。

对比之下，笕桥机场是在抗战年代的基础上勉强修建的，可能三类标准都达不到（约等于3c级机场）。

不能说飞机跑道很差，但也只能说勉强够用。

所以大家都一股脑的来到了宁波这边的大机场建造新的航空基地。

杭州要引进更多的先进设备和系统，关键是省会没钱啊！

投资航空业可是要烧钱几个亿，几个亿的。

投资县级单位，也就几百万，几千万。

所以，浙江选择后者，投资地方。

要不怎么说，浙江也是散装模式呢？

法国模式是可以集中全部的资金，砸开一条金路来。

这些资金来源于哪里？

就是全省下面的各个地区贡献的财政税收。

但浙江和江苏的模式都是差不多的。

省会直管地区市下面的某些县级单位的财政，直接反哺给县一级。

于是，早期的金华兰溪市，温州乐清市，宁波的慈溪市，台州的路桥市得以高速发展。

可以说，这些地方是赶上了时代的红利。

因为浙江的山多，所以南方的城市更加适合航空业的发展。

而超英航空则是在空中建立了点对点的桥梁。

那么，现在问题来了。

九十年代，修路技术不发达。

要想把杭州的旅客运过来，就需要增加更多的航班量，或者更大的载客飞机。

如果是用喷气式客机，飞100公里的航线会怎么样？

滑跑起飞？

然后另外一家的塔台通知你，可以降落了。

而大型客机，每一次起降都会损坏飞机的寿命。

所以短途航班选择螺旋桨飞机，更加廉价经济，这也就更加合适。

但是，螺旋桨飞机会有一个问题，载客量不足。

既然载客量不足，那就需要增加更多的航班量。

这也是宁波-舟山-杭州这个航线能航班越飞越多的原因。

航班飞多了，这个会议室就被慢慢的被长时间占用了。

久而久之，就成了默认的办公室。

李璞这才恍然大悟。

他还好奇：“咱们这样做，东航就不会追究吗？”

赵美娟回答：“怎么可能不追究呢？”

“现在双方天天打官司。”

“但是咱们不怕。”

随后，赵美娟一指：“你看，那边是国浙航的基地，他们都来这边了。”

“再看那头，西南航的基地。”

“咱们这边的力量越强大，他们就越没有办法。”

“我们的口号就是，干掉东浙航，噎死！”

李璞：...

现在仔细想想，赵姐有一种中二之魂。

随后，李璞跟随赵姐，先后参观了其它部门。

财务部，销售部，保卫科。

这三个和飞行员的关联不是很大。

可能财务部和保卫科会稍微有些接触。

一个关于发工资的问题，一个关于飞机上安全员的配合。

此外，还有和飞行员密切相关的几个部门。

飞控部：飞行员上班后第一个接触到的部门。

飞行计划书，航班序号，机组和乘务长人员，飞机调度情况，取消和调整航班等等。