第154章 善后（1 / 2）

这天，启香港下大雨，能见度极低。

南航飞行员驾驶的是老式的德哈维兰公司生产的三叉戟客机。

因为暴雨，空中能见度不佳等原因。

当时南航的飞机没有选择从高楼区域穿越，进入13号跑道。

如果从13号跑道入场，可能中途就撞到高楼大厦了。

机组选择的是从31号跑道进场。

当然，以上更多的可能是启德机场管制员分配的结果。

飞机的起飞和降落，跑道的方向等等，基本上都取决于管制员的决定。

那么为什么我们看到的老视频，很少有见到是从海上飞过来的呢？

这是有原因的。

九龙湾，也叫维多利亚湾，观塘湾。

还有一个流传在老一辈人的口中的名字，鲤鱼湾。

鲤鱼就是那个鲤鱼跃龙门的鲤鱼。

越过这个龙门，然后变成了九龙岛上的龙。

那么海上的鱼好端端的飞跃呢？

总不能这里盛产飞鱼吧。

那就只有一种自然现象，海是的暴风，把鱼卷上天，形成这种鱼飞跃的现象。

就是这么简单。

说白了，31号跑道这一头，也就是鲤鱼湾。

这里就是盛行各种妖风。

在民航飞机上遇到了，就是进地的风切变。

而飞机的时候降落，最怕的就是这玩意。

这也是大部分民航客机，宁可绕大山，盘旋于高楼之间，然后再从13号跑道进机场的核心原因。

南航的机组人员，自然不可能意识到这个问题。

他们对香港这边也不算是特别熟悉。

气象信息都需要机场的管制员提供的。

管制员这边也不知道怎么回事。

大概寻思着，大雨天，能见度不佳。

飞13号跑道是蛮危险的，毕竟你得穿过摩天大楼。

那从31号跑道降落才合理。

所以，就这么指挥了。

而历史上31号跑道飞机擦屁股的事情，并没有比13号跑道的擦屁股事的比例高多少。

总不能说31号跑道的那一头，真的有问题吧。

然后，南航的飞机降落了。

不出意外的话，应该是平稳的降落。

但降落的过程中，出现问题了。

飞机着陆后，一路滑行。

然后突然拐了个弯，冲到31号跑道方向的右侧面的海里去了。

不懂行的网友迷惑：刹车呢？

你当飞机降落速度开玩笑吗？

几十吨，上百吨的大飞机，接近200公里时速。

你当它可以几秒钟刹住吗？

此事一出，民航震惊了。

这是首次地方航司，在境外（当时香港是境外）出事故。

而机组成员全部遇难。

乘客一人遇难。

因为当时这架飞机的涂装还是载旗的，而且没有南方航空的图标。

又被称为“民航301航班事故”。

其实这架飞机当时已经属于南航了，手续完成了变更，航班也是南航的。

同样乌龙的还有后来的“河南航空事故”。

那一次是涂装是河南航空的，但飞机其实是鲲鹏航空的。

飞行的航班，航线也是鲲鹏航空的。

这都是典型的涂装公司背锅的代表事件。

出事故的三叉戟这架飞机，是70年代的飞机。

七十年代没有现代的那种保密齐全，数据严谨的黑匣子。

能作为判断依据的只有飞机的录音带。

如果换成八十年代，就有很多飞机拥有完善的黑匣系统。

一个是录音黑匣子。

一个是飞行员操控和飞机姿态数据的黑匣子。

启德机场方面根据录音，是一口咬定是南航的机组人员操控失误，导致飞机冲出跑道，掉进海里。

反正民航全责。

而当时民航的调查人员也没办法参与其中，只能以启德机场的言论作为依据结尾。