第59章 高动力输出和低航速（2 / 2）

比如1914年完工的标准排水量2539o吨的国王级战列舰，其中大选帝侯号的12台海军型混燃水管锅炉和3台海军型燃油水管锅炉在试航时为其提供了451oo马力的强劲动力，然而在如此强劲的动力系统输出下，大选帝侯号的试航航只有21.2节，而4舰中最快的****号依靠462oo马力的输出也不过就比大选帝侯号快了o.1节。而同年完工的英国铁公爵级同样是25ooo万吨的排水量，其中三号舰本鲍号只用了325oo马力就达到了21.25节的航！

而同样于1916年完工巴伐利亚级和复仇级，其航也一样差距明显，标准排水量286oo吨的巴伐利亚级实际输出功率高达559oo马力，但是只有22节的航。而标准排水量291oo吨的复仇级战列舰只需要4oooo马力就能达到23节。

建成的战舰实际航面对英国人占不到优势，未建成的战舰设计航也高不到哪去。3oooo吨的马肯森及战列巡洋舰，输出9oooo马力，航28节，而英国人在1914年就完工的285oo吨的虎号战列巡洋舰只需要85ooo马力就可以达到同样的航。

这种情况带来的后果就是德国战舰要实现足够的航必须使用比英国人更强的动力系统，而安装更强的动力系统必然导致占用舰内空间和增加重量，而占用空间和重量增加又必然导致必须削减舰上的其他性能指标。因此就算德国人在战舰上采用了小水管压锅炉，其动力输出远高于英国同类舰船，造成的性能浪费也不可估量。想想一下，假设巴伐利亚级战列舰能达到24节，那么一战最好的战列舰的名头还需要在巴伐利亚和伊丽莎白女王之间争执不休吗？

而导致这种情况的原因。约亨通过前世所了解到信息可以总结为三点：

第一点，也是最重要的一点，舰体水下线形不够优化。德国主力舰相对英国舰艇长宽比较小，而且方形系数较大，自然会影响航。约亨前世所了解到的说法，德国舰艇的水下线形也的确不够优良。而破冰艏的设计本身就不利于高航，并且导致舰艏浮力不足，一旦埋恢复性极差。加之德国人还更加坑爹的在破冰艏上安装水下鱼雷射管，进一步破坏线形。

当然德国人选破冰艏是有他自己的理由的，因为当时德国除了要在北大西洋和英国人争锋外，还要在波罗的海提防俄国人，而一战时正值小冰期，因此高海拔地区会有浮冰，所以德国人才选择这种设计，但是实际上这种设计意义不大。整个一战，毛子的波罗的海舰队主力基本都是宅在港内。而和英国人的几次交锋也都不在冬季。因此为了对付浮冰这个根本没多大机会用得上的需求而降低舰艇性能的设计根本就是浪费。至于鱼雷射管，只能说看到大家都这么干，德国人又随大流了。

第二点，螺旋桨效率不高，关于这一点约亨前世则完全是道听途说，据说被拿来对比的伊丽莎白女王级战列舰的螺旋桨效率高于巴伐利亚级，约亨也不知是真是假。不过本着有则改之无则加勉的心态，这一条也要加以重视。

第三点，德国战巡因为舰尾宽度不足，全都使用串列舵，因此约亨也怀疑因为舰艉宽度不足有可能导致螺旋桨扰流之间互相干扰从而对航造成影响。

其实不仅德国如此，其他国家也是一样，即使到了二战，工业能力早已甩开英国人1条街的美国人，在动力利用率上依然不如英国人，想要达到相同的航美国人一样需要更高的输出功率。但是美国人和德国人不同的是，工业能力爆表的美国人往往能拿出吓死人的强动力组来，我不是只比英国人高一点，我是比英国人高一倍！二战时期建造的衣阿华级战列舰那22万马力的动力系统面对只有13万马力的英国同级别战列舰前卫号也的确高出了近一倍。靠着这套强动力系统，越南战争时期美国人通过过载输出25.4万马力将当时处于正常排水量下的新泽西号推出35节的骇人航。与冷战时期老毛子在航空领域所奉行的“动力不足气动补”相反，有着强大动力制造能力的美国人则坚信着“只要动力足，板砖也能飞上天。”这等土豪宣言显然不是德国人能喊得出来的，所以约亨只好在舰体上去想办法了。

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