第61章 修建铁路（1 / 2）

在中国古代对于铁路的概念也没有看的很重要，认为驰道就已经是很好的东西了，没必要其他的路线来进行交通建设。这其实也不怪国人，因为自从秦汉大帝国建立以来，从秦朝开始，始皇帝就开始大肆兴修驰道，把全国的交通都连了起来，而且，这些驰道修的又好还过了数千年都没有长草。说明了驰道的质量有多好，而后，在经过了历朝历代帝王的修缮，隋炀帝时期的京杭大运河也是给子孙后代带来了很大的贡献，但是，历史车轮滚滚向前，我们不能在故步自封，驰道可以留，铁路必须修。

对于铁路这个概念其实不单单是中国的，还有就是英吉利国的。在大约三十年前，英吉利国有一个人叫史蒂芬森的人，他发明了蒸汽机车。从此打开了铁路线的历史篇章，不久之后，英国和法国甚至于德国都开始铺上了铁路线，对于各地的经济交流都有了很大的帮助。所以，为什么要修建铁路这是一个很大的问题，中国是一个地大物博的国家，单单依靠驰道以及驿站的马匹来实现交通的便利是不太可能的，而且已经发动了洋务运动，我绝不会把铁路这个东西所看轻，这个东西关乎到国家的经济命脉，所以，我对于修建铁路这个问题很是坚决。还召开了几次朝会进行讨论这个问题，但还是很困难的。

在朝会上，看着数百人的大臣朝着我跪下，山呼：“吾皇万岁！万岁！万万岁！”，我说道：“诸位平身。”，太监从旁道：“有事启奏，无事退朝。”，随后，海军总理大臣沈葆桢站了出来：“陛下，大清国自从在您的带领下，经济正在逐渐好转，粮食产量也在逐渐增加，可是我国的交通并不发达，已然落后于其他国家，倘若在不兴建铁路，必然贻笑大方。”随后，旁边的两浙总督曾国藩也站了出来说：“圣上，铁路问题已经是迫在眉睫了，我大清国有许多地方是山路，坑坑洼洼。百姓的生命安全无法保障，滇黔地域更是山多水多，西北地域更是如此，铁路必须建。”一众改革派的大臣都认为必须兴修铁路，但是，有些老臣还是固守以前的思想，认为修建铁路破坏风水。以桂良、倭仁等老臣认为修建铁路对于风水来说是大忌，所以不能修建。但是以前的那些守旧老臣已经是死的死，退的退，现在的朝堂慢慢转向了改革派的天平，倭仁作为皇子皇孙的老师，也是看到了这一点，但是他并不希望这些所谓的改革派的臣子把大清国的传统全部打掉，他要替先帝爷维护传统，为传统而战，要与这些改革的臣子拼一个头破血流也在所不惜。可是势单力薄，孤军奋战，终究敌不过人多势众，最终通过了所谓的兴建铁路的奏折，并立马下发批准。

但是这个时期的民众虽然已经经过了开化，但仍对一些新的事物表示还需要慢慢的接纳，比如铁路。因为在中国人的传统观念中，铁路以及火车就如同妖魔鬼怪一般使他们感觉到害怕，所以我命令各级官府对于那些民众进行疏导以及劝说，是他们对于铁路这种新兴的技术不要感到害怕，而且我把第一批留学生全部放到了农村进行铁路的基本勘探，看看哪里可以修建铁路。因为铁路需要找到一些合适的地方去建，山里的犄角旮旯地区我们就先不管了，把主要的地区的铁路线接起来，再去管山区里的事情。随着唐山的一声巨响：“铁路的修建展开了一个序幕。”

洋务派督办的重要民用企业“开平矿务局”在唐山开平镇正式成立。随着开平煤矿投产，煤炭运输成了当务之急，当时只能利用北塘河口将煤运往外地，可北塘河口距开平煤矿还有45公里，这一段陆路运输该如何解决成了难题。时任北洋事务大臣的李鸿章意识到兴修铁路势在必行，遂以方便运煤为由，于五年上书奏请修建一条从开平煤矿直达北塘河口的铁路，这个铁路修建报到了工部，工部尚书不敢把这个奏折给批了，索性给到了我这边，我看了一下，二话不说写了朱批。告诉李鸿章：“爱卿莫要有后顾之忧，朝廷自会支持。”，李鸿章听到了以后，也就放开了手脚去干了。这条由开平矿务局出资、聘请英国人金达为工程师的铁路，在开平矿务局总办的唐廷枢的主持下开始动工，可刚刚开始施工，就遭到了保守派的强烈反对和阻挠，他们说大肆动土会惊扰到皇陵“破坏风水”，我一听到这个事情大怒：“告诉那帮土豪士绅，如果认为祖坟被挖有失传统的话让他们来北京城找我，一切责任我全部担了，他们如果要把我杀了，就把我的人头拿过去祭祖好吧。”这个条令一下发，他们顿时不敢乱说话了。因为他们的胆子再大，也不敢把皇上的头作为担保，所以也只好认了。

不过铁路修成后，保守派又跑出来禁阻使用机车，言官连续弹劾“谓机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼”，指责机车会震动皇陵，车烟伤害禾稼，为避开顽固派的反对，唐廷枢等人只好声称火车是以骡马拖载的，不是火车头，这条铁路才恢复使用。这个时候，我对于这帮保守派也是伤透了脑筋，他们在固守传统的方面比我们还要固执，所以我只好狠下一条心：“保守派的老臣倘若在阻拦铁路的修建，全部革职查办。”他们也只好就此作罢，历经多时的铁路又可以动工了。为此矿务局的人员别出心裁，在工程师金达及其夫人的帮助下利用火锤、风箱、小型化铁炉和手摇人力机床等先进设备，只花了墨币五百二十元就制造出了中国第一台蒸汽机车。唐廷枢为了彰显中国国威，取了一个霸气的车名：“龙号。”，并用鎏金在车头的两侧描金边上去，为了让“龙号”顺利使用，唐廷枢专门邀请了李鸿章等一批官员试乘，来作为一种公关策略。“龙号”载着这些朝廷大员仅用1小时就走了20英里的路程，获得了一致好评，守旧派无可奈何，也就不再阻挠。

这条唐胥铁路终于恢复使用机车正式行驶。

唐胥铁路的建成只是中国铁路的一个开始。李鸿章奏请清政府成立了开平铁路公司，该公司后又改名为天津铁路公司，也称中国铁路公司。唐胥铁路修到天津，称唐津铁路。随后，中国的铁路网慢慢的建设了起来，此后，又接连修通了天津到山海关、天津到北京、山海关到沈阳，最后建设成为中国第一条铁路大干线京奉铁路，中国的铁路网就是由此形成的。

不仅仅如此，其他的地方也是捷报频传。比如上海的淞沪铁路也是造起来了。在甘肃青海一带的铁路直接建了五条，新疆的公路、铁路等也是慢慢的建立了起来，使得他们与内地的交流更加密切。内蒙和外蒙的满洲里以及呼和浩特地区也开始了大规模的铁路铺设，也是比较好的。随即，吴淞铁路以及唐胥铁路的建成带领冀中地区的经济走向繁荣，卢汉铁路还有关内外铁路、中东铁路以及京张铁路，还有津浦铁路。加上滇桂地区的滇越铁路，以及最后的胶济铁路。我们的铁路网开始了密密麻麻的分散了开来，我发现铁路多了不好管理怎么办呢？我让大清建设银行开了一个分局：大清铁路总局。”这个局主要掌管全国的铁路系统，不仅如此，我还要让整个国家的铁路网朝着八纵八横发展，先从四纵四横开始，再到后来的八纵八横。四川、湖南、湖北的铁路也先后建立了铁路分局，在各地、县、州府道建立起了大规模的铁路设施，没几年的时间，全国有一半以上的省份铁路全部通了，这还是得依靠广大的工人兄弟我们的铁路才可以这么快的通车。

还有再此我还要介绍一条伟大的铁路：“京张铁路。”它是我们中国的自己建造的铁路之一，但为什么伟大呢？听我慢慢道来：“京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭，河北省的沙城、宣化至张家口。全长为201.2公里。从北京北至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是中国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由中国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。9月4日动工，在次年的十月份完工。实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，起点站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。我在位时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由中国人掌握。

在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：利用青龙桥东沟的天然地形，采用人字形展线（见铁路定线技术），并结合用33.33‰的坡度；用马莱复式机车，该机车较轻便、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。詹天佑以及他的团队为了建好这条中国人自己的铁路，一路上风餐露宿，为了自己的国家，他不顾自己的饥寒交迫，到处测量铁路。坚决不希望出错，对于自己的团队的测量数据要精确到不能再精确为止，要精益求精的数据以及建造指标。他对于差不多和大约两字极为反感，绝对不希望出现这几个字。就凭借着这一股子干劲，仅仅只用了一年的时间，就把一条铁路建了出来了。