第251章 电池测验（2 / 2）

二是将电池转移到目前的电动车上，当然了，是其他品牌的电动车，将对方的电池替换下来，用上他们研发的，看看具体的消耗如何。

最后一步，才是将研究所开发的所有的部件组装在一起，那同时也相当于成品电动车的样车了。

现在是进行第一步。

电池已经被安装在设备上，所有的人的目光都盯着大屏幕上看。

此时，屏幕上的数据显示为零。

因为还没有开始启动，等到数字开始变换的时候，每增加一个数字，就相当于这块电池，被安装在车上，能够行驶的公里数。

陈波有些兴奋，看到周围其他人眼睛中的期待。

右手食指，落在机器的按钮上。

设备发出声响，虽然只是测试，但是也仿佛能够听到汽车行驶的声音。

此时，电池里储存的能量开始向外释放。

随之，大屏幕上的数字开始不断上升。

1---10---50---80---

大家的呼吸都变得轻缓，担心自己的呼吸，会阻碍数字的变化。

数字达到100。

没有人说话，国内电动车电池对于100公里这个距离来说，毫无压力。

咱们华夏的电池技术，在国际上也是排在前列的。

数字达到200。

每个人依旧平静。

目前市场上在售的电动车，基本上都能够上到200公里以上。否则的话，就只能在市区里接送孩子用。

数字达到300。

一块电池，能够支持汽车行驶300公里，就说明已经是非常优秀。

很多汽车也可以标准续航里程300以上，甚至更高一些。

但是具体行驶过程中，往往不能达成。

有天气原因。

有道路原因。

有开车习惯的原因。

国内主流的电池行驶区间，基本上 都是在400以内。

屏幕上的数字达到400。

这个数字，已经超过大多数的新能源车的续航里程。

但是对于围观的这些研究员而言，他们也仅仅是略微在脸上有一些轻松的表情。

用了这么多天，主要是还有成熟的资料。

如果连这个里程数字都跑不出来，那才是笑话。

屏幕上的数字达到500，并且在500的数字上停留的时间并不很长，然后就一路上扬，终于来到了600。

这是目前世界上所有国家研发的单一电池所不具备的技术。

也不说不行，而是需要的电池体积庞大，那明显就失去了商业开发的价值。

到了这个数字上，包括陈波在内，都已经非常清楚。

无论最后数字能够到达多少，仅仅凭借600以上的续航，就足以进行商业开发了。

同时，也会收获更大的市场。

而此时，他们的电池依旧持续向往输出能量，数字还在一路上扬……