第182章 高昂的营销费（2 / 2）

前面都有人打样，杨浩照抄就行。

心念于此！

杨浩放下了报表，吩咐道：“聂经理，共享汽车不要放松投入，一万辆车不够还可以继续加码。”

聂国佐：“一万台车应该够了吧，毕竟首都地盘还没有江州大，人口也不过2000多万。”

聂国佐显然小看了京都人民对共享汽车的需求。

据杨浩了解，由于京都限购政策影响，申请摇号买车排队的人都有几十万。

随着京都交通堵塞问题日益严重，有驾照无车开的人越来越多。

另一方面，京都停车难以及停车成本越来越高，共享汽车就能很好的解决这个问题。

当前国内汽车发展情况简单归纳起来就是一二线城市有钱买不了车，而三四线城市没钱买车。

………

随着时间的推移，京都周围共享汽车越来越多，几乎随处可见。

这可让不少车企都大跌眼镜。

毕竟京都是政治文化中心，是全国人民聚焦的焦点。

不起眼的一件小事都要放大了看，更不用说共享汽车在京都大张旗鼓开张。

其实说起来，共享汽车也不是新鲜玩意儿。

共享汽车欧美早就存在，东方集团也不算鼻祖。

甚至还听说硅谷去年成立了一个打车软件叫Uber。

但是，国内共享汽车东方集团还属于首创。

效果到底怎么样？

这些车企掌舵人心里也没底。

鲲鹏汽车在前面给他们探雷，他们都睁大双眼紧盯着。

毕竟许多国外的模式复制到国内，大都会水土不服，说不定共享汽车也很有可能折戟沉沙。

刚开始看杨浩搞共享汽车，他们这些车企也很心动。

毕竟他们也不傻。

怎么看不出来，搞共享汽车很有前途，不但能够赚钱，还能带动汽车销量。

然而，还没等他们行动，狐狸智行亏的裤衩都不剩，一副要死不活的样子，只能窝在江洲舔伤口。

他们暗自庆幸自己没有猴急。

随后都松了口气，鲲鹏汽车终于遇到挫折，并不是什么事都能成功。

鲲鹏汽车连续推出几款车都热卖，同类车型打了他们找不到北，他们这些自主品牌压力相当大。

然而，就当他们觉得鲲鹏汽车会放弃共享汽车业务。

怎么也想不到鲲鹏汽车会卷土重来。

一出手就高举高打。

共享汽车大规模直接投放到一线城市京都。

共享汽车刚一投入京都市场，就受到广大市民的热烈追捧，汽车供不应求。

这下触及到他们的神经。

全都坐不住了。

赚不赚钱，暂且不论。

要是一二线城市都投送共享汽车，那每年不是要凭空多销售十几万台车。

这显然是他们最不愿意看到的。

他们也不愿意阻止共享汽车的发展。

共享汽车发展的越兴盛，汽车的需求量就会猛增，最后还是便宜他们这些汽车制造商。