第43章 丧葬之神（2 / 2）

加上他对新能源汽车的前瞻性布局，有人甚至把他比作中国新能源行业的“乔布斯”。

宋晓瑜却在回来后越权递交给瑞峰副总经理林一峰一份评估报告，对投资白马汽车提出质疑，把已经安排财务付钱给白马汽车的两位老总看得是冷汗直冒。

报告里先没有谈白马汽车，而是从分析特斯拉汽车的历史开始讲起。

报告里说：

特斯拉成立于2003年，它生产出第一辆车Roadster时已经是五年后的2008年。而Roadster是一款两门跑车，相当于美国著名跑车莲花Lotus的改装版，其他部件都没改变，只是把发动机改成了电动驱动。

Roadster的性能却非常不稳定，出过各种各样的事故，还被召回过两次。而且很快，就被迫停产了。

又过了几年，特斯拉才又推出了它的ModelS，一款真正的电动车。

一辆新车企从第一辆车研制出来，或者也可以说是仿制出来，到它能够批量生产出质量稳定的汽车需要好长的距离。而国家目前在电动车上的支持政策已经倾斜于生产阶段，即要求能够达到一定的量产的厂家才能获得补助。

现在白马汽车只是造出了第一辆演示车，它要经历多长时间才能达到成熟的质量？又要经历多长时间才能进行量产？

当年特斯拉作为第一家新能源汽车的研发者它有慢慢改进的时间，现在还有这个窗口期吗？其他汽车厂商会坐等着白马汽车成长吗？

特斯拉能让它成长吗？

曾耀祥声称第一批300辆车将于两年后的2018年6月发售。她认为这完全就是个宣传噱头。

能制造出一辆车不等于能制造出300辆，能生产300辆不等于能生产3万辆，这中间的路还很长。

其次，白马汽车目前的各项指标好像都能与特斯拉匹敌，甚至有些指标都超越了特斯拉，这看似证明了它的科技含量，实际上复杂的设计不仅会增加成本，也会大大提升了它量产的难度。

所有的地方都想用力，最后的结果往往是纰漏不断。

最后，她又提出了两点疑问：

一是白马汽车的资金问题，该公司不在国内注册，享受不到政府的支持和补贴，更不可能获得其他政府的支持，只能进行纯粹的商业操作。它的资金状况和内部的股东结构究竟如何，她建议公司不妨调查一下。

二汽车不是电脑，它不能开到半路死机后再重启。所以汽车和其他技术有一个重大差别，就是车必须非常耐用，甚至要考虑它能用七八年都不坏，因此汽车的各项技术指标和材料都要经得住时间的考验。比如车载电池的效率和使用寿命，这方面白马汽车有安排和布局吗？

总之，她建议在投资白马汽车上要慎之又慎，毕竟是公司有史以来最大的一笔资金投入。

宋晓瑜递交报告后就忘了这件事，她出于好意提出建议，至于公司高层听不听就不关她的事了。没想到瑞峰的人不但采纳了她的建议，还给了她这么高的奖励。

不得不说是瑞峰的最高管理层很清醒、明智，还有一个不错的管理机制。

普辉与之相比，那是天壤之别。