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第75章 交通拥堵的麻烦(1 / 2)

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而本赛季的参赛车数又高达24辆,“交通拥堵”的情况完全可以料想。

于是,在上周五举行的车手简报会上,就有车手代表提议,应该将第一节排位赛分两组进行,即每组12辆。

当时大秦汽车联合会表态将决定权交给各支车队,而就在前天,一级方程式车队联盟宣布最终决定——沿用旧制,不做改变。

24辆赛车在排位赛中齐头并进,这成了注定的事实。

车手们没有改变的权力,但嘴上抱怨几句总还是可以的。

“这将是一场灾难。”成风首先跳出来抱怨。“在上一站比赛中,我对(追风车手)卢卡斯完成了四次套圈,这是我在进入一级方程式后所见过的最大的差距。”

在难以完成超越的楚州街道上,排位赛向来具有决定性的作用。

再考虑到24辆赛车的阵容以及全赛季最短的单圈距离,不碰擦、跑自己节奏的可能性在那儿实在是不高。

而且,危险因素还不仅限于排位赛。

“在比赛中,你很快就能追上他们,但当看到他们的时候你会想,‘他们什么时候才能让道?’”成风继续抱怨。

楚州站的赛道皆由街道临时辟成,这是该站的传统,而让车困难同样也是那儿的传统。

当然,有人支持分组排位,自然也就有人持反对意见,比如玉麒车队老板费南义。

“我们都希望看到一站精彩、刺激的比赛,让排位赛多一些不可预知性是很有必要的。”

当然,作为一级方程式新军,玉麒、追风、星越这几支车队正是大车队眼中的“危险分子”。

尽管红虎车队在锦城站的表现让其对手们充满了挫败感,然而当一级方程式本周背靠背来到楚州时,他们至少可以暂时将之忘却。

因为在一级方程式的版图上,楚州永远是独一无二的。

HU6在锦城的优势乃是压倒性的,排位赛领先成风(首部非红虎赛车)超过0.8秒,正赛里魏魄之于第二名龙浩的优势多达24秒(即便成风不退出,也有12秒多)。

但是,以上这些都发生在以长、高速弯角为多的天府赛道,到了霍鸿虎赛道,则是另外一个样子:

蜿蜒的赛道,颠簸的路面,对赛车的考验不再是空动效应,而是牵引力以及在慢弯的抓地力。

一年前,红虎车队便在这里栽了跟头,轮胎策略博得过狠的安赛特最终撞车出局。

一年后,虽说无论是红虎车队自己还是其对手都很肯定HU6已经摆脱了过往两款赛车在慢弯表现不力的痼疾,至少在楚州,还有待进一步验证。

一旦果真如是的话,便意味着红虎战车将在本赛季的任何赛道无往而不利。

可另一方面,尽管红虎车队揽下了本季前面所有五站赛事的杆位,单圈速度毋庸置疑,眼下他们却是无缘任何一项积分榜的头名位置。

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