第323章 国内三位车企大佬（2 / 2）

李树内心暗笑，现在自己的“人力资源模拟器”和“公司可视化经营界面”里要添加三大民营车企进来了，玩系统的时候策略经营的乐趣又增加了。

解决了管理的问题，李树话锋一转，把话题引到了现在车企的技术问题。

目前振蓝供给三大车企的LDCR-9型发动机家族以及变速箱家族性能相当优异，耐用性业很不错，消费者和修车厂的反响相当好。

随之而来的是三大车企的良好口碑，目前东欧和东南亚的订单不断，虽然和德系、日系车还有差距，不过已经大有追赶米国系车的势头。

在这种风头正劲的情况下，甚至有外国车企把三大车企的整车买去研究，认为毫无汽车工业基础的华夏不可能造出这种水平的工业产品，随之而来是在媒体上诋毁抄袭和诽谤。

而现实情况是，这些车企怂了，不但合资车价格下降，进口车遥不可及的价格也被打下来。

三家车企的快速崛起，已经改变了国内汽车市场的格局，这对于国内消费者是一个极大的利好，进一步促进了华夏的经济发展。

目前要应对的还是外国传统老牌的竞争，加快技术进步的速度，把这些压力转化为动力，让这三家车企自己也有紧迫感，进一步提升品牌打造和技术革新的激情。

LDCR-9具备模块化升级的能力，李树认为要借着汽车赛事的契机，对其进行进一步的优化改进。

下一步的努力目标是进一步压榨LDCR-9的性能，比如气缸的耐热性、能承受更高的缸内压力，优化活塞的行程，在不同使用场景下满足高功率和高扭矩两种需求。

除了小排量和涡轮增压，李树认为并不能放弃大排量和多缸数的发展，现在V型六缸和V型八缸发动机已经完成了设计，就能着不久之后吉利和长城的高端车型推出来使用。

造到八缸，其实已经是尽头，在新能源车技术即将要大发展的未来，W12或者V12这种十二缸发动机已经没有发展的必要。

内燃机汽车的发展关键还是打造品牌影响力，为未来的新能源车铺路，该有的底蕴要有，不能对内燃机汽车太过沉迷。

聊完了目前内燃机技术，李树和三位老总聊到了新能源车的技术。

从七十年代起其实已经有小规模量产的电动车，不过产量一直很小，而且受众面很小，相较燃油车成本太高，大都渐渐夭折。

即便到现如今的1994年，电动车的电池、电机还有很多尚未攻克的技术障碍，依旧无法和传统的燃油车相提并论。

在李树的数据库里，正好有新的电池技术和电动车的电机、驱动技术，不过，这些技术要拿来现在的供应链下，很难生产出来，更重要的是，现在造出超越时代的电动车，会引发西方车企的模仿，徒增竞争压力，还是要选择在品牌力足够强之后再大规模释放。

李树决定先释放略领先于目前世界最先进水平电动车的技术，让比亚迪先造出来，在某个合适的时间节点再开始加速释放。